Il gruppo precursore girevole è un componente compatto ma fondamentale nel sistema di ancoraggio di un'imbarcazione. Posizionato tra l'ancora e la catena dell'ancora principale, impedisce l'accumulo di torsione lungo la catena quando la nave imbarda o oscilla a causa del vento, della corrente e delle onde. Senza un gruppo girevole adeguatamente selezionato, la catena può attorcigliarsi, causando un'usura eccessiva, inceppamenti nel gatto selvatico e persino guasti all'ancoraggio.
Questa guida fornisce un confronto strutturato e basato su regole tra le due configurazioni dominanti: 3-link ePrecursori girevoli a 4 maglie– e offre chiari criteri decisionali per i tipi di navi, i vincoli di spazio e i requisiti della società di classe.
Entrambe le configurazioni sono prodotte in conformità con la norma ISO 1704 (costruzione navale - Catene di ancoraggio con collegamento a perno) e sono generalmente prodotte in acciaio legato o acciaio al carbonio di grado 2 o grado 3, con componenti trattati termicamente e sottoposti a test di prova.
Tutti i precursori girevoli devono essere forniti con un certificato di prova rilasciato da una società di classificazione autorizzata, come DNV-GL, ABS, BV, LR o NK. Il certificato deve includere i risultati delle prove di carico di prova, i valori del carico di rottura (ove applicabile), la tracciabilità del materiale e la verifica dimensionale.
La distinzione funzionale tra i due progetti risiede nel numero di maglie e nella sequenza di connessione, che influisce direttamente sulla lunghezza dimensionale, sulla compatibilità con i grilli e sull'intercambiabilità.
Comprende EL + SW + EL (Collegamento allargato + Girevole + Collegamento allargato). Questo gruppo compatto omette il collegamento finale, risultando in una lunghezza assiale complessiva più breve. È progettato per installazioni in cui lo spazio attorno alla tasca dell'ancora o al gatto selvatico è limitato. Tuttavia, poiché il collegamento terminale è assente, la connessione lato ancoraggio richiede tipicamente un grillo dedicato o un'interfaccia adattata.
Comprende E + EL + SW + EL (Collegamento finale + Collegamento allargato + Girevole + Collegamento allargato). La presenza del collegamento terminale (E Link) fornisce un'apertura interna più ampia, appositamente sagomata per ospitare un grillo di ancoraggio standard di tipo D. Questa disposizione è diventata la norma del settore per le navi mercantili d'alto mare, offrendo connettività superiore, sostituzione più semplice e compatibilità più ampia con i grilli standard.
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Caratteristica |
3 collegamenti |
4 collegamenti |
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Sequenza di collegamenti |
EL+SW+EL |
E+EL+SW+EL |
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Lunghezza totale |
Più corto, più compatto |
Più lungo a causa della fine del collegamento |
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Compatibilità grillo |
Richiede un adattatore speciale/grillo personalizzato |
Adattamento diretto per grilli standard di tipo D |
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Applicazione tipica |
Tasche di ancoraggio compatte, piccole imbarcazioni, spazi ristretti |
Navi commerciali per acque profonde, allestimento standard |
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Manutenzione e ricambi |
Meno comune; potrebbe richiedere un ordine personalizzato |
Standard del settore; ampiamente disponibile |
La scelta tra 3-link e4 collegamentii disegni non sono arbitrari. Dovrebbe basarsi sui seguenti parametri tecnici e operativi.
Se il gavone della catena dell'ancora, il tubo della cubia o la tasca del gatto selvatico impongono un limite rigoroso alla lunghezza totale del gruppo precursore, il tipo a 3 maglie offre un'alternativa più corta che può adattarsi dove un 4 maglie non lo farebbe. Verificare sempre la lunghezza di stivaggio retratta rispetto ai disegni generali dell'imbarcazione.
Navi mercantili d'alto mare (navi portarinfuse, navi portacontainer, petroliere): seleziona la configurazione a 4 collegamenti. Questa è la scelta standardizzata tra le principali flotte, garantendo che i pezzi di ricambio siano prontamente disponibili presso qualsiasi fornitore portuale globale e che i periti di classe non trovino problemi di compatibilità.
Rimorchiatori, navi da rifornimento offshore, imbarcazioni per la navigazione interna e imbarcazioni da lavoro più piccole: i tre collegamenti possono essere accettabili o addirittura preferibili, a condizione che la lunghezza ridotta non comprometta il collegamento del grillo e che il limite di carico di lavoro (WLL) dell'insieme corrisponda o superi quello della catena principale.
Indipendentemente dalla configurazione, il precursore girevole deve avere dimensioni adeguate al diametro nominale della catena (tipicamente compreso tra 12,5 mm e 162 mm). Confermare che il Grado (2 o 3) dei componenti precursori sia identico o superiore a quello della catena di ancoraggio primaria. Non è consigliabile mescolare i gradi a meno che non sia specificamente approvato dalla società di classificazione.
Consultare le norme applicabili dello stato di bandiera della nave e della società di classe. Alcune notazioni di classe impongono un'analisi di fatica aggiuntiva o margini minimi di carico di rottura per i componenti girevoli. Rivolgersi sempre ai produttori in possesso di certificati di omologazione per la gamma di qualità e dimensioni pertinenti e richiedere il rapporto completo di prova dei materiali (MTR) prima dell'installazione.
La selezione tra 3-link e 4 collegamentiprecursori girevoliin definitiva dipende da un compromesso tra compattezza e connettività.
Per la stragrande maggioranza delle navi commerciali per acque profonde, il tipo a 4 maglie è lo standard definitivo: offre un semplice innesto dei grilli, disponibilità globale di ricambi e accettazione inequivocabile da parte di tutte le principali società di classificazione.
Per imbarcazioni di piccolo tonnellaggio, con spazio limitato o specializzate, la configurazione a 3 collegamenti fornisce una soluzione praticabile, a condizione che l'interfaccia del grillo di collegamento sia progettata attentamente e che la valutazione della resistenza dell'assieme sia completamente documentata.
Come passaggio finale, si consiglia vivamente di coinvolgere il produttore dell'attrezzatura di ormeggio e il geometra frequentante durante la fase di progettazione o sostituzione. Solo eseguendo un controllo incrociato delle dimensioni, del carico di prova e del certificato dei materiali del precursore rispetto al sistema di movimentazione dell'ancora specifico della nave è possibile garantire una selezione sicura, conforme e operativamente valida.
